Le Ministère des travaux Publics, sans même attendre qu'une décision soit rendue publique suite à la plainte de différentes associations, d'habitants et scientifiques, lance un appel d' offre pour le projet de construction de la A48 Vejer de la Frontera - Algeciras, divisée en en deux tronçons : Facinas - Tarifa et Vejér la Janda.

Les citoyens disposent de seulement 30 jours pour étudier une longue documentation, l’analyser et pouvoir apporter les allégations opportunes lors d’un procès publique et démocratique.

Les administrations et le ministère des travaux publics n’ont pas encore résolu le rapport antérieur et essaie de le présenter d’une façon différente, en divisant le projet en tronçons, sans penser que l’impact environnemental sera le même. Il s’agit d’un des projets les plus agressifs avec l’environnement que celui qui affectera le plus à la Red Natura 2000 Européenne.

La zone où prétend être construite la A48 est une importante zone écologique avec de nombreux espaces et espèces protégés. C’est en plus une zone migratoire dans laquelle des milliers d’oiseaux d’espèces variées sont obligés de passer pour traverser le Détroit de Gibraltar ou chercher un endroit où se reposer et s’alimenter. Ces oiseaux provienne d’Europe Occidentale et se dirigent chaque année vers l’Afrique lors de la saison automnale, pour revenir au printemps. Ces aspects environnementaux, en plus de l’importance écologique qu’ils supposent d’un point de vue global, sont également une importante source de revenus pour tarifa et d’autres villes qui essaient de convertir leur économie en un développement durable.

Le Collectif Ornithologique Cigueña Negra pense que le projet de la A48 entre Algeciras et Vejer est totalement injustifié de tous les points de vue. Pour eux, le pire est que ce projet ne prend pas en compte la valeur environnementale de la zone d’influence (avec sa richesse démesurée), ni le fait que celui-ci forme partie d’une zone naturelle unique dans son genre à niveau mondial. La réalisation du rapport de l’intensité Moyenne Quotidienne (IMD) sur la N340 a été réalisé avant l’inauguration de l’autoroute A381, qui unit les deux Baies (Cadix et Algeciras)et dont l’objectif était de situer tous les citoyens de la région à moins de 25 minutes du réseau à grande capacité. Malgré tout, avec de petites actions, la circulation de la N340 peut être réduite. Par exemple, sur la N340 de Malaga a Algeciras, il n’y a aucune indication qui signale Jerez – Cadix par la A381 au lieu de la N340.

Il n’existe pas non plus de panneaux dans l’importante zone portuaire de Algeciras, surtout en direction de Cadix par la A381. À Cadix, il n’y a probablement pas de signalisation en direction de Algeciras ou la Baie par cette même autoroute.

Il y a d’énormes problèmes de circulation et d’embouteillage sur la N340 en saison estivale dans la zone de Tarifa. Nous considérons cependant qu’il s’agit d’un problème saisonnier, conséquence de l’avalanche d’utilisateurs en provenance de commues proches qui se rendent sur les plages de Tarifa.
S’agissant de véhicules régionaux, l’autoroute ne résoudrait pas le problème. La solution serait de modifier, moderniser les accès aux plages, car il s’agit des principaux points d’embouteillages.
Les autres aspects stratégiques du Ministère des Travaux Publics pourraient contribuer à éviter les problèmes de circulation de la N340. En 2006 par exemple, de nombreux travaux ont été réalisés sur des tronçons de cette route. Dans l’actualité, certains sont abandonnés ou ont été inactifs pendant plusieurs mois malgré le fait que ces travaux ont dû réduire la largeur de la route et rendre le trafic plus dense. Et tout ceci en époques de l’année où le trafic augmente considérablement et où les embouteillages affectent le plus : en été.

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